Teknologi og vinter

Teknologi og vinter Vi lever i et omskifteligt klima: relativt set er halvdelen af ​​året sommer, halvdelen af ​​året er vinter. Dyr smelter, folk skifter deres shorts til dunjakker... Man skal ikke tro, at udstyret i sig selv overlever temperaturændringer nemt og enkelt. Hun skal også passes. Hvis vi sublimerer alle "glæderne" ved overgangen fra temperaturer over nul til under nul, så vil der være fire hovedpunkter, der er værd at være opmærksomme på. Alt, hvad der var flydende (alle brændstoffer og smøremidler) bliver mere tyktflydende; alt, der holder en opladning (batterier og batterier) tømmes og aflades dobbelt så hurtigt; alt, der kan indeholde vand, vil indeholde is; alt, hvad der var blødt og plastisk (pakninger, elastik osv.) bliver "egetræ". Lad os nu gennemgå nuancerne separat, som der er mange af. Snekæder vil give alle vinterdæk et forspring under vanskelige forhold Både og motorer Fiskere, der bevidst betjener deres vandscootere i minusgrader, bliver normalt fortrolige med "alle herlighederne" på deres første ture og lærer de grundlæggende regler udenad. Frysende vand i motorens kølesystem, drænede start- og trækbatterier, frysestang på elmotoren... Det ved de også, hvordan man undgår. Motorbenet varmes altid op i vand, som, mens det er flydende, er varmere end luft. Oplad batterierne helt. Smør alle gnidningsdele af elmotoren med silikonefedt. Vinterspinningsbåde er en særskilt kaste af fiskere; de ​​behøver ikke råd. Klæd dig altid på til en tur, især en lang tur, alt efter vejret. Eller tag varmt tøj med. Du kan altid tage din jakke og hue af i en varm bil. Men i en nødsituation kan du overleve i kulden, langt hjemmefra, kun hvis du er klædt på efter temperaturen Snescootere Hæren af ​​brugere af specielt vinterudstyr har heller ikke brug for yderligere rådgivning. De, der har brugt snescootere, motoriserede hunde og ATV'er til deres tilsigtede formål i lang tid i den kolde årstid, har længe studeret og ved, hvordan de skal håndtere deres udstyr. Ja, og der er detaljer her. Selve mekanismerne og komponenterne er skabt og designet til sådanne forhold. Alle brændstoffer og smøremidler er også specielle, med reduceret viskositet osv. Men for jægere og fiskere, der ikke har sådant udstyr, kommer hovedpersonen involveret i vintereventyr først, som ofte også er den eneste måde at flytte sig selv og sin familie på. . Automobil Dette er den første ting. Vi tager ikke på jagt eller fisketure uden en fungerende bil. Alle synes at vide om at skifte sommerdæk til vinterdæk, alt er indlysende. Det er dog de færreste, der tænker, at de skal skiftes ikke med det samme, når der falder is og sne på vejen, men på forhånd. Sommerdæk begynder at hærde allerede ved +5, +7 0C. Dens bremse- og "ro"-egenskaber er praktisk talt tabt. Men en vinter, selv en nitter, tværtimod når sin mest effektive grænse - dens bremsning og håndtering ved sådanne temperaturer er de mest effektive. Så du bør ikke gemme dine nitter og "skifte dine sko" i sidste øjeblik; det vil koste dig mere. Olier Fortykket servostyringsvæske (hydraulisk servostyring) kan forårsage uventet lækage. I en kold bil i et seriøst minus drejede jeg skarpt på rattet - og væsken blev presset ud, og bilen stod uden servostyring i skoven... Det samme gælder olieskift i motor og gearkasse. Det er godt at time det planlagte skifte til det sene efterår. Under alle omstændigheder er her et godt råd: om vinteren, i de første minutter efter start og opvarmning, skal du gøre alt glat, ikke straks starte brat, selv på en opvarmet bil. Efter 10 minutters raslen er olien i motoren allerede varm, kabinen er varm, og i gearkassen og akslen var det stadig -20 0C. Så det er bedre at udføre alle start- og afparkeringer problemfrit. Og drej ikke rattet helt med det samme, men lidt efter lidt. Alle komponenter, hvor der er olie, skal også varmes langsomt op. Bro og gearkasse Alt her ser ud til at være ret simpelt og pålideligt. Der er dog nogle nuancer. Ikke alle biler er udstyret med udluftningsventiler. Og de jeepere, der har dem, er heller ikke 100% garanteret beskyttet mod trykaflastning i gearkassen. Faktum er, at med hyppig og hård off-road kan en opvarmet bro nemt pumpe vand, når man skal overvinde vandpytter og vadesteder. Emulsionen i gearkassen er ikke særlig god i sig selv, men hvis vandet fryser der, så er det rigtig slemt. Så hvis bilen ofte blev "badet" om sommeren og efteråret, giver det mening at skifte olien i akslerne, før det kolde vejr begynder. Jaegers køretøjsflåde er som udgangspunkt velholdt. Folk er erfarne Hvor kommer vandet i tanken fra? Det ser ud til, hvordan kan hun dukke op der? Der er flere årsager. For det første kondens. I en varm bil, efter en lang køretur i kulden, begynder tanken at køle af og "svede" og suger luft ind udefra. Sådan kommer vand til syne i tanken på helt "lovlig" grund. Metaltanke "sveder" i øvrigt mere end plastiktanke. Fuld tankning hjælper med at undgå dette. Betydningen er enkel: Jo mere luft der er i tanken, jo større volumen af ​​kondensat dannes der. Hvis tanken er fuld, vil der praktisk talt ikke være nogen. Ta